I meccanismi usati da Fca nei modelli Fiat messi in questione dal ministero dei trasporti tedesco sono infatti simili a quelli ugualmente usati da diversi produttori tedeschi per proteggere il motore.
Il ruolo della Commissione Ue nella diatriba tra i due Paesi si esaurisce una volta che questi raggiungono un'intesa, in quanto Bruxelles ha solo poteri di mediazione e non di arbitrato. Quanto alla questione se i software al centro della disputa tra Italia e Germania siano in linea con le regole Ue, è invece un'altra questione: proprio per questo la Commissione Ue la scorsa settimana ha pubblicato linee guida per definire meglio quali software come quelli a protezione del motore siano leciti o meno e in quali casi. In base a questo tipo di considerazioni non è escluso che Bruxelles possa ulteriormente intervenire a livello europeo nei confronti di chi ne ha fatto uso impropriamente.
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