Stellantis: las ventajas del etanol en los autos

(ANSA) - El gigante automovilístico Stellantis simuló una prueba dinámica en la que demuestra que un vehículo que utiliza etanol también puede ser una opción válida para la utilización de energías limpias en el transporte.
    Para ello, el vehículo fue alimentado con etanol y comparado en tiempo real con la misma situación de conducción en tres alternativas: con gasolina tipo C (E27); 100% eléctrica (BEV), abastecida por la matriz energética brasileña, y 100% eléctrica (BEV) abastecida por la matriz energética europea.
    En la comparación se utilizó la metodología y tecnología de conectividad desarrollada por Bosch, que considera no solo la emisión de CO2 asociada a la propulsión, sino las emisiones correspondientes a todo el ciclo de generación y consumo de la energía utilizada.
    Es el concepto "well-to-wheel" o "de la fuente a la rueda", en el caso de los biocombustibles. Después de que el vehículo recorrió 240,49 km, los resultados obtenidos fueron claros sobre el potencial del etanol, que emitió cerca de 25,7 kg CO2eq. El valor fue ligeramente superior a la emisión de un vehículo eléctrico de batería (BEV) que utiliza energía brasileña, que fue de 21,4 kg CO2eq.
    La cantidad de etanol era incluso inferior a la que emite un coche BEV (vehículo eléctrico de batería), pero propulsado por energía europea (30,4 kg CO2eq). Las tres alternativas están muy por debajo de lo que emite un vehículo a gasolina, alrededor de 60,6 kg CO2eq.
    "Los resultados prueban las ventajas comparativas de la matriz energética brasileña, principalmente la importancia de los biocombustibles para una movilidad más sustentable", analizó el presidente de Stellantis para América del Sur, Antonio Filosa.
    En Brasil, en el marco de soluciones, tecnologías y componentes para vehículos híbridos que combinan etanol y electrificación, la empresa lanzó la plataforma Bio-Electro, que está enfocada en tres puntos: Academy (incluye información, capacitación y reclutamiento), Lab (incubación de ideas y desarrollo de ecosistemas) y Tech (materialización de soluciones, innovación y ubicación de producción). ).
    En conferencia de prensa este viernes, Filosa también destacó que para enfocarse en la descarbonización primero es necesario "pensar en el problema", que son las emisiones actuales de CO2, y no solo la tecnología. Y subrayó que cada región del mundo puede enfrentar este tema de diferentes maneras, con un mix de energías capaz de ser menos contaminante.
    "Y el etanol es brasileño. Genera riqueza, genera desarrollo social, mejora la calidad de vida de la comunidad. No hay razón para no usarlo", agregó. Filosa también destacó el potencial que tiene Brasil, y también América del Sur, para desarrollar una industria de materias primas capaz de atender este mercado de electrificación suministrando, por ejemplo, litio y cobre.
    Según comunicó, Stellantis en Sudamérica "es parte activa del plan estratégico a largo plazo Dare Forward 2030 y trabaja para lograr los objetivos de descarbonización a nivel regional" y que el proceso de descarbonización en Brasil "se da en una realidad específica y distinta de otras regiones del planeta".
    "La matriz energética (brasileña, NDR) es más sostenible, debido al uso de biocombustibles y la generación de electricidad por medios renovables. Esta característica de la matriz energética abre un abanico de opciones de soluciones de movilidad para el país, en condiciones privilegiadas El etanol es un fuerte aliado en la reducción de emisiones de CO2 en Brasil. Su combinación con la electrificación puede ser una alternativa de transición competitiva para la difusión de la electrificación a precios accesibles, además de la capacidad de la empresa para alcanzar las metas de emisión", agregó la nota de la automotriz. (ANSA).