Opel sta attualmente sviluppando una vettura da rally elettrica da utilizzare in un campionato nazionale. Poiché nessuno ha mai organizzato una competizione rally elettrica monomarca prima d'ora, le regole e le normative corrispondenti devono essere sviluppate in parallelo con l'auto da competizione. Opel e l'ADAC, come organizzatori, stanno lavorando a stretto contatto con il Deutscher Motor Sport Bund - DMSB (Federazione Tedesca del Motor Sport) in questo processo.

La Opel Corsa-e Rally si basa sul modello di produzione.

Questo rende il lavoro degli ingegneri di Opel Motorsport molto più facile. Dopo tutto, la Corsa-e soddisfa già gli elevati standard europei per l'approvazione dei veicoli omologati.

Ulteriori normative specifiche per le competizioni stabilite dalla FIA e dalla DMSB servono a migliorare la sicurezza.

Nel sottoscocca di Opel Corsa-e Rally, l'acciaio ad alta resistenza protegge i 18 moduli batteria, che a loro volta sono installati in un involucro. Inoltre, la vettura è dotata di una piastra protettiva in alluminio dello spessore di cinque millimetri.

Inoltre Opel Corsa-e Rally, come la sua controparte di serie, è conforme al regolamento UN ECE R100.02. Questa definisce le condizioni per l'omologazione dei veicoli per quanto riguarda i requisiti speciali per il gruppo propulsore elettrico dei veicoli stradali e delle loro batterie. Ciò comprende, ad esempio, la resistenza minima di isolamento per componenti e linee ad alta tensione nonché la protezione antincendio. Le batterie (REESS, Rechargeable Energy Storage Systems) devono anche essere pienamente conformi a questa regola in termini di integrità meccanica, vibrazioni, shock termico, impatto meccanico, resistenza al fuoco, protezione da sovraccarico, protezione da sovrascarica, protezione da surriscaldamento e protezione da corto circuito esterno.

L'impianto antincendio richiesto è Lifeline Zero 360. Funziona con un agente estinguente con isolante elettrico, per cui il rischio di incendio in un'auto elettrica senza carburante a bordo è generalmente molto inferiore a quello di un veicolo convenzionale con motore a combustione.

Il monitoraggio permanente del sistema ad alta tensione è importante anche per il funzionamento sicuro di un'auto da rally elettrica. Guasti diversi richiedono misure diverse. In caso di guasto all'isolamento, un sofisticato sistema di sensori garantisce che i display del Master Alarm Indicator System segnali immediatamente un guasto al sistema HV, che viene gestito fino a 434 volt. Il sistema può quindi essere spento manualmente dall'interno e dall'esterno dell'abitacolo.