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Por Alfonso Neri
CIUDAD DE PANAMA, 28 (ANSA)- La capacidad de transporte de
contenedores en las naves que podrán atravesar el Canal de
Panamá cuando abra sus operaciones dentro de un año, con la
ampliación ya terminada, pasará de 4.400 hasta 14.000,
revolucionando el comercio marítimo mundial.
Varios puertos estadounidenses ya se están adecuando para
albergar las nuevas naves que podrán acceder al Canal, mientras
el Estado centroamericano espera duplicar hasta 5.000 millones
de dólares anuales sus ingresos brutos.
La obra costará finalmente un poco más: alrededor de 5.800
millones de dólares, una cifra mucho mayor a los 3.300 millones
estimados inicialmente.
El líder operativo del consorcio que realiza las obras es el
grupo italiano Salini Impregilo, dirigido por Pietro Salini, que
se reunió en los últimos días con el presidente panameño, Juan
Carlos Varela. El otro gran accionista es la española Sacyr.
Los tiempos de entrega, por otra parte, se respetaron,
con una suba de la resistencia sísmica a 7,4 grados Richter y
disputas resueltas sobre el grado de impermeabilidad del
cemento.
La obra es enorme y da trabajo a unos 8.000 operarios, con el
objetivo de agregar un tercer y mayor carril al canal a través
de la construcción de nuevos complejos de esclusas en ambas
extremidades, sobre el Océano Atlántico y el Pacífico.
También se están posicionando los parapetos, de más de 30
metros, construidos por la firma Cimolai en la localidad
italiana de Pordenone.
Esta obra, la más grande del mundo, con un uso de hierro
casi veinte veces superior al utilizado para la torre Eiffel y
un uso diario de cemento equivalente al consumo de una nación de
mediana dimensión, se agrega a lo construido en 1914 permitiendo
el tránsito de las naves Panamax, es decir aquellas que se
ajustan a las dimensiones del canal.
Los navíos mayores, conocidos como Post Panamax, no
pueden pasar por las esclusas del canal. E incluso el uso de
los Panamax es complicado porque exigen al canal al máximo y
requieren un cuidadoso manejo en su paso por las esclusas.
Un buque Panamax tiene una eslora de 294,1 metros, manga de
32,3 metros y calado de 12 metros.
La ampliación para barcos mayores "es un proyecto
estratégico para el comercio mundial y representa una mezcla
de alta tecnología, experiencia constructiva y competencia
proyectual", observó Salini, cuyo grupo registró un 12 por
ciento de aumento en las utilidades del último año.
GDC-MI/MRZ
28/03/2015 17:12
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