Torino-Lione: cantieri, un’industria da 1.000 posti
Opera da 8,2 mld rimodellata per limitare impatto sul territorio
22 marzo, 09:25TORINO, 21 MAR - Un 'progetto di territorio'. E' la definizione scelta per inquadrare lo studio definitivo della ferrovia ad alta velocita' Torino-Lione. Una grande infrastruttura rimodellata, dopo le proteste popolari, per limitare al massimo l'impatto sul territorio ed avviarne, anzi, lo sviluppo. Quello che e' stato illustrato lo scorso 31 gennaio a Roma e' il progetto definitivo della parte italiana della Torino-Lione, da Bussoleno al confine di Stato, che ha avuto il via libera della societa' Ltf (Lyon Turin Ferroviaire), responsabile della parte internazionale della linea. L'intero tratto internazionale, i cui tempi di realizzazione sono di dieci anni, costera' 8,2 miliardi di euro, da St.Jean de Maurienne a Bussoleno, dove si innestera' nella linea storica. L'Italia dovra' sborsare 2 miliardi e 849 milioni, sempre che la Ue dia il contributo massimo, il 40%, altrimenti la quota salira' in modo proporzionale. La Tav Torino-Lione avra' una maxi-galleria, il 'tunnel di base', lungo 57 chilometri (12 in territorio italiano, 45 in Francia). Tutti i cantieri saranno chiusi, come se si trattasse di una lavorazione industriale. Vi troveranno lavoro mille addetti all'anno, in media, ai quali bisogna aggiungere i posti creati nell'indotto. Nell'area tecnica di Susa, dove sara' costruita la stazione internazionale progettata dal giapponese Kengo Kuma, avranno occupazione permanente 150 persone. In quel sito saranno generati, con l'energia fotovoltaica, 700 mila kWh all'anno, di cui 180 mila resteranno alla Valle di Susa. La dispersione di polveri nell'aria sara' ridotta al minimo: le Pm10, ad esempio, dovrebbero avere, a Susa, un incremento massimo di 5,69 microgrammi al metro cubo, le Pm2.5 di 0,79 microgrammi. Il consumo di suolo sara' limitato a 8,5 ettari, ma altri 7, oggi 'compromessi' saranno 'rinaturalizzati''. Dopo l'ok della Ltf, i documenti saranno esaminati dalle commissioni della cig Italia-Francia, poi saranno sottoposte alla Via (Valutazione di impatto ambientale) ed, infine, all'approvazione del Cipe, prevista per il prossimo autunno. Nel frattempo, prosegue lo scavo del tunnel esplorativo, alla Maddalena di Chiomonte, una galleria lunga 7 chilometri che arriva nel cuore della montagna, al livello dove verra' scavato il tunnel da 57 km. Prima che sia completato passeranno ancora quattro anni. Ma nel 2014 partiranno gli altri lavori per la ferrovia che, quando entrera' in servizio, dovrebbe abbattere del 40% il costo del trasporto delle merci attraverso il Frejus.(
