ROMA - Come e' avvenuto per le auto, dove le grandi ''invenzioni'' di Bosch - come l'ABS e l'ESP - hanno rivoluzionato la sicurezza attiva, migliorando con le successive estensioni applicative tutte le piu' recenti generazioni di autovetture, anche nel settore delle moto il contributo legato ai dispositivi elettronici sta diventando fondamentale. Bosch lavora da tempo con grande impegno sulle ''due ruote'', non solo per far diffondere l'applicazione dell'ABS ma anche per far in modo che, attraverso la collaborazione con i costruttori di scooter e di moto, si estendano gli sviluppi di altre funzioni utili a prevenire le perdite di controllo del veicolo.
   ''L'ABS aumenta in modo significativo la sicurezza durante la guida di una moto - ha dichiarato Wolfgang Hiller, presidente della Divisione Chassis System Control di Bosch con sede in Giappone - poiche' il 47% degli incidenti motociclistici e' causato da una frenata inadeguata o incerta''. Grazie alla sua efficacia, l'ABS per le moto potrebbe permettere di salvare in Europa, se fosse obbligatorio, circa 6.000 vite in un anno. L'ABS permette di evitare le situazioni pericolose legate alla frenate brusche, garantendo manovre in tutta sicurezza e una riduzione dello spazio di arresto.
   Applicando le proprie competenze e il proprio know-how in materia di sicurezza anche ai motocicli, Bosch ha avviato la produzione del primo sistema ABS moto nel 1994, seguito, nel 2010, da un sistema ABS piu' compatto, il piu' piccolo al mondo e il primo appositamente ideato per i motocicli. Questa tecnologia e' stata sviluppata dagli ingegneri del Centro di Competenza Bosch per la sicurezza su due ruote, in Giappone.
   Un esempio del costante progresso delle soluzioni proposte da Bosch ai costruttori di veicoli a due ruote e' dato dell'ABS 9, implementato con nuove funzioni per offrire alle Case motociclistiche soluzioni su misura, ancora piu' sicure e performanti e applicabili a tutte le categorie di veicoli. Ai diversi modelli di ABS 9 ora e' possibile abbinare sistemi di controllo di trazione o varianti specifiche per l'off-road. Per la prima volta, dal prossimo anno, entrambe le funzioni saranno presenti nella dotazione di serie dei modelli KTM 1190 Adventure e 1190 Adventure R. ''I diversi modelli del sistema ABS 9 per moto e le relative funzioni aggiuntive - dichiara Fevzi Yildrim, direttore generale della Divisione Sistemi di Sicurezza per il settore moto di Bosch - ci consentono di soddisfare i requisiti di tutte le Case motociclistiche e dei loro clienti''.  

ABS UTILIZZABILI ANCHE NELLE MOTO FUORISTRADA
Grazie al controllo off-road

   Una delle funzioni aggiuntive introdotte nell'ABS 9 e' il controllo off-road, che garantisce maggiore sicurezza quando la moto viaggia su terreni accidentati. In precedenza l'uso delle due ruote fuori dalle strade asfaltate, aveva evidenziato i limiti del sistema ABS. Su sabbia o fondi cedevoli e portando la moto al limite nelle manovre fuoristrada, un sistema concepito per le strade asfaltate perde infatti totalmente di efficacia. Per ovviare a questo problema, gli esperti Bosch hanno sviluppato uno speciale controllo off-road, ideato espressamente per questo tipo di superfici. Questo controllo puo' essere integrato nelle versioni ''plus'' ed ''enhanced'' del sistema ABS 9. Cio' significa che oggi le moto fuoristrada possono vantare una maggiore sicurezza e i motociclisti non devono piu' scendere a compromessi durante la guida in off road.
   Nella soluzione sviluppata a questo scopo da Bosch, le soglie di slittamento e altri parametri sono stati regolati per fornire ai piloti le massime prestazioni di frenata anche sui terreni accidentati. In questo modo l'ABS entra in funzione piu' tardi, consentendo un maggiore slittamento tra gli pneumatici e la superficie del terreno rispetto a un ABS concepito per uso stradale. Il controllo sulla ruota anteriore consente una decelerazione piu' potente, senza conseguenze negative per la stabilita' del veicolo, mentre la ruota posteriore puo' letteralmente scavare il terreno. Integrando il controllo off-road nei propri sistemi, le Case motociclistiche possono consentire ai piloti di bloccare deliberatamente la ruota posteriore ed eseguire le tipiche manovre off-road, come il drifting o la derapata.

MAGGIORE SICUREZZA DURANTE L'ACCELERAZIONE
Grazie all'ABS con controllo di trazione

   Il nuovo sistema ABS sviluppato da Bosch per le moto non ottimizza solo le prestazioni in frenata. Se abbinato al controllo di trazione impedisce lo slittamento della ruota posteriore in accelerazione e contrasta il sollevamento della ruota anteriore. ''Il controllo di trazione Bosch, da sempre un valido supporto sull'asfalto, oggi, per la prima volta, e' efficace anche sui terreni accidentati'' commenta Yildirim.
   Il controllo di trazione puo' essere integrato in tutti i modelli a 2 canali del sistema ABS Bosch di generazione 9. Se la Casa motociclistica utilizza il sensore dell'angolo d'inclinazione Bosch nei propri sistemi, il controllo di trazione consentira' anche di regolare la potenza di massima in ''piega''. Installando questo sensore, il sistema di sicurezza monitora lo stato dinamico del veicolo 100 volte al secondo calcolando la pendenza, l'angolo d'inclinazione e l'accelerazione verticale.

MASSIMA SICUREZZA IN FRENATA, ACCELERAZIONE E CURVA 
Con il Motorcycle Stability Control di Bosch

   Bosch ha sviluppato un sistema di controllo della stabilita' per le due ruote che verra' prodotto in serie nel 2013. Il sistema MSC (Motorcycle Stability Control) costituisce un grande passo avanti per la sicurezza dei motocicli e funziona fornendo il proprio supporto al guidatore in tutte le situazioni, in frenata e in accelerazione, su rettilineo e in curva. Il Motorcycle Stability Control migliora la sicurezza del guidatore, senza compromettere in alcun modo il piacere di guida. ''Il 24% di tutti gli incidenti in moto avviene in curva - ha affermato Gerhard Steiger, presidente della divisione Chassis Systems Control di Bosch -. Il sistema di controllo di stabilita' per motocicli Bosch puo' aiutare a ridurre sensibilmente questi incidenti''.
   Gli ingegneri del Centro di Competenza Bosch per la sicurezza sulle due ruote, con sede in Giappone, hanno integrato nel sistema ABS numerosi sensori e un software sofisticato. E' cosi' disponibile un'ampia serie d'importanti funzioni per la sicurezza. Il controllo del sistema ABS basato sull'angolo d'inclinazione e di rollio migliora, ad esempio, la stabilita' di guida in tutte le situazioni e l'efficacia della frenata. Il controllo della trazione regola invece la coppia massima del motore, in modo che anche in caso di superfici stradali variabili o scivolose la forza propulsiva si trasferisca efficacemente alla strada, senza perdita di aderenza. 

EVITARE AUTORADDRIZZAMENTO E LOWSIDER DELLA MOTO
Con il controllo di stabilita' MSC

   In caso di frenata brusca in curva, il controllo di stabilita' (MSC) riduce la tendenza della moto a raddrizzarsi, una caratteristica che indipendentemente dalla volonta' del pilota fa aumentare il raggio di curvatura e provoca spesso l'uscita dalla traiettoria. In queste situazioni, il sistema eCBS (Electronic Combined Brake System) crea la migliore distribuzione possibile della forza di frenata tra le ruote, stabilizzando la moto nelle curve. Il controllo di stabilita' (MSC) riduce, inoltre, il rischio di ''lowsider'', quando la moto rischia il ribaltamento durante una curva, o quando le ruote scivolano verso l'esterno della curva. Tali incidenti si verificano quando si applica troppa forza frenante durante la curva e le ruote non riescono a trasferire alla strada sufficiente spinta laterale. Il sistema MSC agisce rilevando il rischio di lowsider e limitando la forza massima di frenata. La funzione eCBS distribuisce tra le ruote la forza massima di frenata disponibile, assicurando le migliori prestazioni di frenata in curva.
   Nel nuovo sistema messo a punto da Bosch la funzione eCBS assicura in ogni momento la distribuzione ottimale della forza frenante - persino quando il guidatore utilizza per errore solo uno dei due freni, o frena con troppa energia. Il sistema di riduzione del rischio di impennata controlla a sua volta la coppia del motore, impedendo alla ruota anteriore di sollevarsi in maniera incontrollata e assicurando allo stesso tempo la massima accelerazione possibile. Infine la funzione di riduzione del sollevamento della ruota posteriore mantiene la ruota posteriore incollata alla strada riducendo la forza massima di frenata sulla ruota anteriore nella guida su superfici con elevati coefficienti di attrito. Viene cosi' garantita la stabilita' di guida, valutando l'angolo di inclinazione e l'accelerazione longitudinale.

INDIVIDUARE I LIMITI DELLE DINAMICHE DI GUIDA
Attraverso i sistemi elettronici per moto

   Il sistema MSC messo a punto da Bosch utilizza numerosi sensori per registrare le dinamiche di guida del veicolo. I sensori posti sulle ruote misurano la velocita' di rotazione delle ruote anteriori e posteriori, mentre un modulo con sensore d'inerzia calcola l'angolo d'inclinazione e di rollio piu' di 100 volte al secondo. Analizzando i dati forniti dai sensori, la differenza di velocita' tra la ruota anteriore e posteriore, e altri parametri specifici della motocicletta come dimensioni dei pneumatici, forma dei pneumatici, e posizione del sensore, la centralina di controllo del sistema ABS calcola la forza frenante in funzione dell'angolo di inclinazione. Se il controllo di stabilita' riconosce che una ruota si sta per bloccare, la centralina del sistema ABS attiva il modulatore di pressione nel circuito idraulico del freno. Quest'ultimo riduce la pressione frenante e la rimodula in modo che venga applicata la quantita' di pressione frenante esattamente necessaria per impedire alle ruote di bloccarsi.
   Il sistema MSC di Bosch puo' diventare l'angelo custode per la sicurezza stradale dei motociclisti. Tuttavia, come il sistema ABS, anche l'MSC non puo' andare oltre le leggi della fisica e, in particolare, non consente di rimediare ad errate di valutazione della situazione e ad altri errori altrettanto grossolani da parte del guidatore. Pertanto non elimina completamente il rischio di incidente, ma consente pero' di supportare il guidatore in situazioni di pericolo, aiutandolo a sfruttare al meglio le potenzialita' della moto e incrementando quindi la sicurezza.

ANCHE UNA NUOVA GENERAZIONE ENTRY LEVEL DI ABS
Ad alte prestazioni per moto

   Quella che Bosch ha denominato ABS 9M light e' una nuova versione entry-level, quindi piu' economica, del sistema di controllo della frenata Bosch ABS 9 per motocicli. L'unita' idraulica comprende due valvole di comando, un serbatoio e una pompa. La velocita' di riferimento delle ruote viene calcolata dal sistema sulla base delle informazioni provenienti da un sensore posto nella ruota anteriore. Per garantire la massima stabilita' possibile durante la frenata, la velocita' di riferimento specifica della ruota viene continuamente adattata alla velocita' effettiva del veicolo.
  Sarebbe possibile un controllo della frenata piu' preciso se sulla ruota posteriore fosse installato un secondo sensore. Con questa configurazione, la velocita' di decelerazione corrisponde a quella del sistema base a 2 canali, contrapponendosi all'eventuale sollevamento della ruota posteriore. A discrezione dei costruttori di motocicli c'e' la possibilita' di integrare un interruttore di attivazione e disattivazione. Il software del nuovo ABS anteriore e' stato ottimizzato per il segmento a bassa potenza. Per i motocicli di dimensioni e potenza maggiori, Bosch offre i sistemi ABS base e ABS plus, che controllano entrambe le ruote e offrono funzioni opzionali aggiuntive. Il top di gamma e' rappresentato dal sistema ABS enhanced che integra la funzione di frenata elettronica combinata eCBS su entrambe le ruote, anche nel caso il conducente frenasse su una sola.

UN NUOVO SITO DI BOSCH DEDICATO ALLE DUE RUOTE
Ed alle tecnologie 

   Bosch ha presentato in occasione del recente Salone della Moto di Milano, l'EICMA, un nuovo sito internet dedicato alla sicurezza dei motociclisti. All'indirizzo www.bosch-moto.it. I navigatori possono trovare largo spazio dedicato alle spiegazioni tecniche sulle tecnologie Bosch per le due ruote - come ABS, sensore dell'angolo d'inclinazione e controllo di trazione unite ai vantaggi correlati a questi sistemi e ai consigli su come frenare sicuri su due ruote.
   Questa nuova iniziativa di Bosch, si affianca a quella di 'Ride the Safety', che in meno di un anno conta oltre 18.000 iscritti sulla sua fan page di Facebook e un ottimo livello di interazione fra gli utenti. Entrambi i progetti online sono volti a sensibilizzare e informare motociclisti, e non, sull'importanza di una guida sicura in moto, in particolare sul valore dell'ABS, il sistema frenante antibloccaggio che assiste il motociclista nella riduzione della velocita' o nell'arresto del veicolo in condizioni di guida critiche.