ROMA - Mentre il marchio di Weissach celebra i suoi primi 50 anni, la versione 911 Turbo compie 40 anni e punta ancora piu' in alto con le nuove Turbo e Turbo S, modelli al vertice della gamma per tecnologia e dinamica di guida. Nuova trazione integrale, asse posteriore sterzante attivo, aerodinamica adattiva, fari a LED, potente motore boxer a 6 cilindri da 560 CV con sovralimentazione biturbo consacrano la nuova 911 Turbo come modello ad alto contenuto tecnologico sia nell'uso quotidiano sia in pista.

Il telaio completamente rinnovato, riferisce il comunicato della casa, vanta struttura leggera, passo allungato di 100 mm e cerchi maggiorati a 20 pollici. La nuova generazione Turbo ha la carrozzeria piu' larga di tutte le 911. I passaruota posteriori sono maggiorati di 28 millimetri rispetto ai modelli 911 Carrera 4. I cerchi sono da 20 pollici fucinati bicolor, con serraggio centrale nella Turbo S che spicca anche per i nuovi fari a LED con luce diurna e abbaglianti dinamici. Gli interni dei modelli 911 Turbo sono ridisegnati con un allestimento piu' ricco e numerosi sistemi di intrattenimento e aiuto alla guida. I nuovi modelli 911 Turbo, dispongono anche di un sistema aerodinamico attivo composto da uno spoiler frontale a 3 posizioni, estraibili a comando pneumatico, e uno spoiler posteriore con profilo alare regolabile in 3 posizioni.

Il sistema di compensazione attiva del rollio PDCC, di serie sulla Turbo S, assicura una guida piu' efficace. La 911 Turbo S include di serie il pacchetto Sport Chrono Plus con supporti motore attivi e impianto frenante in ceramica PCCB. Sistemi che sono optional per la 911 Turbo. Il motore sovralimentato con due turbocompressori a geometria variabile (VTG) e' un 6 cilindri a iniezione diretta (DFI) da 3,8 litri che eroga 520 CV nella 911 Turbo e 560 CV nella versione S. Il risultato e' un tempo, sulla Nordschleife del Nuerburgring, inferiore a 7:30 minuti. Inoltre, il Sound Symposer, di serie, trasmette il suono del motore turbo all'interno dell'abitacolo. Il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) e' a 7 rapporti e attiva, nelle 911 top di gamma, lo Start-Stop disinserendo il motore in fase di decelerazione e in modalita' ''coasting''. Le nuove tecnologie permettono di ridurre i consumi a 9,7 l/100 km.

La nuova trazione integrale (PTM) e' dotata di frizione a lamelle a gestione elettronica, con un nuovo raffreddamento a liquido, che permette di fornire piu' coppia motrice all'asse anteriore. L'ottima interazione di motore, cambio e trazione integrale consente alla 911 Turbo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, con pacchetto Sport Chrono Plus opzionale, e di soli 3,1 secondi alla 911 Turbo S con una velocita' massima di 318 km/h. I nuovi modelli top di gamma della serie 911 si possono gia' ordinare e saranno disponibili alla fine di settembre 2013. La 911 Turbo viene offerta in Italia a 165.772 Euro, la nuova 911 Turbo S a 199.531 Euro.