(di Nuviana Arrichiello)
PADOVA - Stabilità e maneggevolezza ai massimi livelli. Tutto grazie all'utilizzo del sistema 4Control che consente ad un crossover extralarge come Espace e all' ammiraglia berlina Talisman di raggiungere un diametro di sterzata pari a quello di una Clio.
Il dispositivo 4 Control (4 ruote sterzanti) è stato adottato per la prima volta da Renault nel 2007 su Laguna III per dimostrare che la maneggevolezza e la facilità di sterzata non sono prerogative esclusive delle city-car. E per testare l'evoluzione del sistema a 4 ruote sterzanti, i due modelli di segmento D (entrambi lunghi 4,85 metri) sono stati messi a confronto con una Clio su un circuito costellato di oggetti di cristallo nel quale maneggevolezza e precisione sono un 'must' fondamentale per non fare danni. E ne è emerso che a bassa velocità, le importanti dimensioni di Espace e Talisman sono riuscite a farsi dimenticare per un attimo. In effetti, basta un angolo di sterzata minore e meno sforzi per eseguire manovre, come imboccare una rotatoria, svoltare ad un incrocio o fare inversione di marcia. Una rotazione di appena un terzo di giro del volante consente di entrare e uscire da una rotatoria, mentre un giro di volante consente di svoltare in una strada perpendicolare ad un incrocio (contro un giro e 30° senza 4Control). Equipaggiate con il 4Control, sia Espace che Talisman compiono mezzo giro rispettivamente in 11,1 metri per Espace e 10,8 metri per Talisman, valori paragonabili a quelli di Clio che ha un diametro di sterzata di 10,8 metri. Il sistema (che funziona con il retrotreno in 'controfase' a bassa velocità) su Talisman e Espace è abbinato al controllo delle sospensioni in modo da consentire un intervento immediato su sterzo e sospensioni. Insieme, i due dispositivi assicurano un controllo maggiore a fronte di movimenti bruschi. Il sistema 4Control influisce direttamente sulla dimensione trasversale del comportamento del veicolo, mentre il controllo delle sospensioni interviene sulla dimensione verticale, influenzando le sensazioni e conferendo un assetto su strada, più morbido o più rigido a seconda delle esigenze. La gestione del controllo delle sospensioni è integrata con la rete di bordo (Can), che elabora tutte le informazioni relative alla dinamica del veicolo provenienti da sensori comuni con l'ESP: velocità di rotazione delle ruote, angolo al volante, accelerazioni longitudinali e trasversali, pressione di frenata, coppia motrice, assetto dell'auto. Questa architettura di pilotaggio, brevettata da Renault, consente di mettere costantemente tutto il potenziale del telaio al servizio del sistema Multi-sense. Il sistema 4Control, la taratura degli ammortizzatori, lo sterzo, il motore e il cambio EDC sono infine calibrati in maniera differente in funzione della modalità prescelta nel Multi-Sense.
